2019/01/31

一寸休憩・HONDA DIO 4ST Fi/AF68の・・・

・・・ドライブベルトをチェック。
■ 加速が若干もたつく傾向がある事に関する確認作業の1つ。
◆ 購入されて開けられる事なく10年経過、8000kmも乗っていない割りには、結構な汚れ。

デジタルノギスでドライブベルトの幅を計測・・・ 

今回 まだHONDA用プーリーホルダーを確保していない為、装着状態のまま実測した為正確では無いが
概ね17.9mm、新品が18.2mmのベルトで 仕様書指定の使用限度は17.3mm、一応許容範囲の様だ。
◆ 折角開けたのでザックリ清掃。
プーリー表面やベルトに油脂を付けない様留意しつつ、軍手で指が入る部分のみ軽く清掃。

ベルトの状態を保つ意味で、正式な清掃はプーリー他全て取り外した時にしか出来ない。

その直前に クラッチ内部へしっかりブロア掛けたのだが、物凄い量の微粉末がww
10年間 クラッチシューが擦れて生じていたモノだろう、ベルトよりコチラの減りのほうが心配だ(^_^;)
別途クラッチスプリングコンプレッサーを確保 或いは代替冶具製作しなければならなくなる点がねw

ただ、仮にSC買っても、締め付けトルク計測が面倒そうな製品ばかりなので、多分自作する。
因みにもう その構造は考証済みで、今[20190201 191152]は既に発注すべき部品の選定作業中。
ウエイトローラーを加速寄りに交換予定なので、その際にクラッチシューも計測する。
◆ そして キックスターター構造を纏められているカバー側も
結構な汚れ(^_^;)


仮清掃完了、一旦シリコンコーティング済み。


後日 ウエイトローラー交換作業時に、こちらも正式に分解清掃する予定だが、今回カバー内側を簡易清掃の途中で
KURE高浸透パーツクリーナーが底をついた・・・ まだ安い代替品を模索中なのでコレは痛い(´ヘ`;)
★ 多くの仕様書で グリス使用を指定している箇所でも、
キックスタータ周りの様に "殆ど動かす機会の無い" 対象であれば、変質する天然成分を含まない
シリコンオイルのほうが 保護に加え防汚にも適しているのだが、メーカーや業界では全く認知されていない。

潤滑検証として、実運用で24h365日多湿環境にて廻し続けている大型(45cmファン)扇風機のシャフトへ、
リチウムグリス や モリブテングリス、KURE 5-56 等 定番の様々な潤滑材を試用してきたのだが、

その模索の結果 得られた最適解は、
MonotaRO シリコンスプレー信越化学工業 シリコーンオイル KF-96 であった事実を添えておく。
★ 特筆すべきは その適用可能な対象の幅の広さだ。
変質/粘性変化も無く、ベタ付きなく埃も寄せ付けない、露出する駆動箇所でさえ適用初期と同様の効果が持続。
軸部のみならず、パッキン含む(要脱脂箇所を除く)全てをコーティング対象として支障が無い。
◆ ただ、連続的に "極めて高い負荷" を受ける箇所に用いるのは、流石に一考や模索を要するだろう。
しかし前述の様な、"潤滑はしておきたいが殆ど使われない" 或いは "大きな力を受けない対象" なら、
シリコンオイルのコーティングで充分・・・ と云うより適切なのだ。
もう少し要所に合い 且つ 現実に沿った仕様とするよう苦言を呈したい。
・・・とは云え、シリコンオイルを用いる場合、塗布 或いは 吹き付けただけで済まない。

その後にしっかり磨き上げてこそ本来の高い効果が得られると云う特性から、
大量生産ラインでの採用には聊か不向きである点は 充分に理解している・・・

しかし、最悪 磨き上げを省いたとしても、
適量の使用なら ベタつくグリスよりは向いている箇所が多い と云う事実には、気付いて欲しい処でもある。

メンテナンス時の清掃の手間をほぼ不要と出来(概ねブロア吹付だけで済む)、要所への再充填も
容易である(粘度が低く扱い易い)事は明白であり、どの立場であっても、そのメリットは小さくないと考える。

2019/01/30

ニュー・HONDA DIO 4ST Fi/AF68の・・・

・・・点火プラグ交換。
■ バッテリーをしっかり充電した後でも、エンジンスタートが微妙で気になっていたのだが・・・
あり得る原因の中でも既に幾つかは対処し その可能性を潰してあり、
残る原因のうち 手軽に対応可能な対象である "プラグの劣化" と仮定して、作業を進める事とした次第。
◆ 取り敢えず プラグは Amazon、その他は MonotaRO で揃えた。
Amazonでも著名ブランド品が手に入るが、青色が無くて・・・(^_^;)

MonoteRO プライベートブランドのモノ焼付防止潤滑剤と共に確保。
◆ この車種、プラグキャップを外す際 かなり硬いとの報告も多かったが、
◆ あっさり外れた。

適切な箇所を持ち 適切な方向へ力を加えれば軽く外れる。

◆ プラグレンチでプラグを外す・・・

購入されてから プラグ交換歴の無い この車両だが、力を要さずプラグは外せた。
それを踏まえると、出荷時の適切な締め付けであれば、硬くて回らない等と云う事は有り得ない感。

p.s. 20190131 000222
プラグ交換は無かったが、20170817に エンジンが掛からなくなった際、
30700-GFC-890 キャップASSY.,ノイズサプレッサー¥870 の交換を、
初見のバイク屋に依頼していた事を、Googleカレンダーの記録により確認。

プラグの適切なトルクでの取り付けも、そのショップの作業に寄るモノと思われる。
もしそうであったとしたら、工場出荷時がドウなっているかは、判らなくなるが・・・
◆ 外したプラグと、交換する新品を並べて診る・・・ ◆ スパークする先端部の形状が異なっている、素材の改善が 此れを実現するコトに寄与したのは間違いが無い。 しかし 外した古い物も 傷んでいると云うには違う気もするが、サービスマニュアルによると適切な電極の距離は 0.8~0.9mmとある・・・ 原因此れか(´ヘ`;) ◆ 焼付防止潤滑剤 ◆ プラグのネジ面に塗布する。 ★ プラグが硬くて回らなかった報告の多くは、
DIY交換時に この手順を省いた 或いは 締め付けが過ぎたか の何れかだろう。
もし業者に依頼した歴があって尚その様な状態であるなら、二度と頼まないほうが良い店だとも云える。
◆ プラグを締め、プラグキャップを取り付けて 試運転・・・ エンジン始動がエラく軽快に・・・ 交換前とは違い過ぎて、思わず(^_^)
★ 本日 Y!オクで確保した AF68のサービスマニュアルが届いた。
コレで、様々な箇所のメンテナンスが可能となった。
次はドライブベルトとウエイトローラーの現状確認を予定、交換するかは状態次第。